स्क्रू एअर कंप्रेसरचे तापमान खूप जास्त असण्याचे कारण काय?

1. स्क्रू एअर कंप्रेसरवर उच्च सभोवतालच्या तापमानाचा प्रभाव दोन बाबींमध्ये A: तापमान जितके जास्त असेल तितकी हवा पातळ होईल (पठारी भागात एअर कंप्रेसरच्या कमी कार्यक्षमतेप्रमाणे), परिणामी कामाची कार्यक्षमता कमी होते. एअर कंप्रेसर, ज्यामुळे एअर कंप्रेसर लोड केलेल्या स्थितीत अधिक वेळ घालवतो आणि अधिक भार वाहून नेतो, परिणामी हवा रिकामी होते.कंप्रेसरद्वारे जितकी जास्त उष्णता निर्माण होईल, तितकेच एअर कंप्रेसरचे तापमान जास्त असावे.ब: सामान्यत:, जेव्हा एअर कंप्रेसर डिझाइन केले जाते, तेव्हा एक डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरण तापमान (30-40 अंश) असते आणि डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणाच्या तापमानात कार्यरत एअर कॉम्प्रेसरचे सर्वोच्च तापमान सामान्यत: हवेच्या संरक्षण तापमानाच्या जवळ असते. कंप्रेसरजर एअर कंप्रेसर वातावरण जर तापमान डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणाच्या तापमानापेक्षा जास्त असेल तर, एअर कॉम्प्रेसरचे तापमान वाढवले ​​जाईल जेणेकरून एअर कॉम्प्रेसर एअर कॉम्प्रेसरच्या शटडाउन तापमानापेक्षा जास्त होईल, परिणामी एअर कॉम्प्रेसरचे तापमान जास्त असेल. .

2. एअर कंप्रेसर सिस्टममध्ये तेलाची कमतरता आहे तेल आणि गॅस बॅरलची तेल पातळी तपासली जाऊ शकते.शटडाउन आणि प्रेशर रिलीफनंतर, जेव्हा वंगण तेल स्थिर असते, तेव्हा तेलाची पातळी उच्च तेल पातळी मार्क H (किंवा MAX) पेक्षा थोडी जास्त असावी.उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल पातळी कमी तेल पातळी मार्क L (किंवा MIX) पेक्षा कमी असू शकत नाही.तेलाचे प्रमाण अपुरे असल्याचे आढळल्यास किंवा तेलाची पातळी पाहणे शक्य नसल्यास, मशीन ताबडतोब थांबवा आणि इंधन भरा.

3. ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह (ऑइल कट-ऑफ व्हॉल्व्ह) नीट काम करत नाही. ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह हे साधारणपणे दोन-पोझिशनचे दोन-पोझिशन साधारणपणे-बंद सोलेनोइड व्हॉल्व्ह असते, जे सुरू होताना उघडले जाते आणि थांबवताना बंद होते, जेणेकरून प्रतिबंध करता येईल. ऑइल आणि गॅस बॅरेलमधील तेल मशीनच्या डोक्यात सतत फवारण्यापासून आणि मशीन बंद केल्यावर एअर इनलेटमधून फवारणी करणे.लोडिंग दरम्यान घटक चालू न केल्यास, तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, स्क्रू असेंब्ली बर्न होईल.

4. ऑइल फिल्टर समस्या A: जर ऑइल फिल्टर बंद असेल आणि बायपास व्हॉल्व्ह उघडला नसेल, तर एअर कंप्रेसर ऑइल मशीनच्या डोक्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होईल.बी: तेल फिल्टर अडकले आहे आणि प्रवाह दर लहान होतो.एक केस म्हणजे एअर कंप्रेसर उष्णतेने पूर्णपणे काढून टाकले जात नाही.एअर कंप्रेसरचे तापमान हळूहळू वाढून उच्च तापमान तयार होते.दुसरे प्रकरण म्हणजे एअर कॉम्प्रेसर अनलोड केल्यानंतर एअर कंप्रेसर उच्च तापमान बनतो., कारण एअर कंप्रेसर लोड केल्यावर एअर कंप्रेसरच्या अंतर्गत तेलाचा दाब जास्त असतो, एअर कंप्रेसरचे तेल त्यातून जाऊ शकते, परंतु एअर कॉम्प्रेसर अनलोड केल्यानंतर, एअर कंप्रेसर तेलाचा दाब कमी होतो आणि हवेसाठी ते कठीण होते. कंप्रेसर ऑइल एअर कंप्रेसर ऑइल फिल्टरमधून जाण्यासाठी, आणि प्रवाह दर खूप लहान आहे, परिणामी हवा उच्च तापमान दाबा.

5. थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (तापमान नियंत्रण झडप) काम करण्यात अयशस्वी होतो थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह ऑइल कूलरच्या समोर स्थापित केला जातो आणि त्याचे कार्य मशीनच्या डोक्याचे एक्झॉस्ट तापमान दाब दव बिंदूच्या वर राखणे आहे.त्याचे कार्य तत्त्व असे आहे की जेव्हा तेलाचे तापमान कमी होते, तेव्हा थर्मल कंट्रोल वाल्वची शाखा उघडली जाते, मुख्य सर्किट बंद होते आणि वंगण तेल थेट कूलरशिवाय मशीनच्या डोक्यावर फवारले जाते;जेव्हा तापमान 40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह हळूहळू बंद होते.तेल एकाच वेळी कूलर आणि फांद्यामधून वाहते;जेव्हा तापमान 80°C च्या वर वाढते, तेव्हा झडप पूर्णपणे बंद होते, आणि सर्व स्नेहन तेल कूलरमधून जाते आणि नंतर वंगण तेल सर्वात जास्त प्रमाणात थंड करण्यासाठी मशीनच्या डोक्यात प्रवेश करते.थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह अयशस्वी झाल्यास, वंगण तेल कूलरमधून न जाता थेट मशीनच्या डोक्यात प्रवेश करू शकते, ज्यामुळे तेलाचे तापमान कमी होऊ शकत नाही, परिणामी जास्त गरम होते.त्याच्या अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे स्पूलवरील दोन उष्मा-संवेदनशील स्प्रिंग्सचे लवचिक गुणांक थकवा नंतर बदलतात आणि तापमान बदलांसह सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत;दुसरे म्हणजे वाल्व बॉडी घातली गेली आहे, स्पूल अडकला आहे किंवा क्रिया ठिकाणी नाही आणि सामान्यपणे बंद केली जाऊ शकत नाही..दुरुस्त किंवा योग्य म्हणून बदलले जाऊ शकते.

6. इंधन व्हॉल्यूम रेग्युलेटर सामान्य आहे की नाही ते तपासा, आणि आवश्यक असल्यास इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम वाढवा जेव्हा उपकरण कारखाना सोडते तेव्हा इंधन इंजेक्शन व्हॉल्यूम समायोजित केले जाते आणि सामान्य परिस्थितीत ते बदलू नये.

7. इंजिन तेलाने सेवा वेळ ओलांडली आहे आणि तेल खराब झाले आहे इंजिन तेलाची तरलता खराब होते आणि उष्णता विनिमय कार्यप्रदर्शन कमी होते.परिणामी, एअर कंप्रेसरच्या डोक्यातून उष्णता पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकत नाही, परिणामी एअर कंप्रेसरचे तापमान जास्त होते.

8. ऑइल कूलर सामान्यपणे कार्य करते की नाही ते तपासा वॉटर-कूल्ड मॉडेल्ससाठी, तुम्ही इनलेट आणि आउटलेट पाईप्समधील तापमानातील फरक तपासू शकता.सामान्य परिस्थितीत, ते 5-8 डिग्री सेल्सियस असावे.5°C पेक्षा कमी असल्यास, स्केलिंग किंवा अडथळा येऊ शकतो, ज्यामुळे कूलरच्या उष्णता विनिमय कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल आणि उष्णता नष्ट होईल.दोषपूर्ण, यावेळी, उष्णता एक्सचेंजर काढला आणि साफ केला जाऊ शकतो.

9. कूलिंग वॉटर इनलेटचे तापमान खूप जास्त आहे की नाही, पाण्याचा दाब आणि प्रवाह सामान्य आहे का ते तपासा आणि एअर-कूल्ड मॉडेल्ससाठी सभोवतालचे तापमान खूप जास्त आहे का ते तपासा थंड पाण्याचे इनलेट तापमान साधारणपणे 35 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे. , पाण्याचा दाब 0.3 आणि 0.5MPA च्या दरम्यान असावा आणि प्रवाह दर निर्दिष्ट प्रवाह दराच्या 90% पेक्षा कमी नसावा.सभोवतालचे तापमान 40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे.वरील आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य नसल्यास, कूलिंग टॉवर स्थापित करून, घरातील वायुवीजन सुधारणे आणि मशीन रूमची जागा वाढवून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.तसेच कूलिंग फॅन्स व्यवस्थित काम करत आहेत का ते तपासा.दोष असल्यास, तो दुरुस्त किंवा बदलला पाहिजे.10. एअर-कूल्ड युनिटची तपासणी एअर-कूल्ड युनिट मुख्यतः इनलेट आणि आउटलेट ऑइल तापमानातील फरक सुमारे 10 अंश आहे की नाही हे तपासते.या मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील पंख गलिच्छ आणि अडकलेले आहेत की नाही ते तपासा.ते गलिच्छ असल्यास, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील धूळ स्वच्छ हवेने स्वच्छ करा आणि रेडिएटर पंख तपासा.तो गंजलेला आहे की नाही.गंज तीव्र असल्यास, रेडिएटर असेंब्ली बदलण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे.अंतर्गत पाईप्स गलिच्छ आहेत किंवा अवरोधित आहेत.अशी घटना असल्यास, आपण ते स्वच्छ करण्यासाठी विशिष्ट प्रमाणात अम्लीय द्रव प्रसारित करण्यासाठी परिसंचरण पंप वापरू शकता.द्रव एकाग्रता आणि टाळण्यासाठी सायकल वेळ लक्ष देणे सुनिश्चित करा द्रव औषध गंज झाल्यामुळे रेडिएटरला पोकळीतून छिद्र केले जाते.11. एअर कूलर फॅनची समस्याएअर कूल्ड मशिनच्या पंख्याची समस्या अशी आहे की पंखा वळत नाही, पंखा उलटला आहे आणि दोनपैकी फक्त एक पंखा चालू आहे.12. एअर-कूल्ड मॉडेलच्या ग्राहकाने स्थापित केलेल्या एक्झॉस्ट डक्टमध्ये समस्या खूप लहान वाऱ्याच्या पृष्ठभागासह एक्झॉस्ट डक्ट आहेत, खूप लांब एक्झॉस्ट डक्ट आहेत, एक्झॉस्ट डक्टच्या मध्यभागी खूप वाकलेले आहेत, खूप लांब आहेत आणि अनेक वाकलेले आहेत. मधलातेथे एक्झॉस्ट फॅन बसवला आहे आणि एक्झॉस्ट फॅनचा फ्लो रेट एअर कॉम्प्रेसरच्या मूळ कूलिंग फॅनपेक्षा कमी आहे का?.13. तापमान सेन्सर रीडिंग अचूक नाही 14. कॉम्प्युटर रीडिंग चुकीचे आहे 15. एअर एंड समस्यासाधारणपणे, एअर कंप्रेसरच्या डोक्याचे बीयरिंग दर 20,000-24,000 तासांनी बदलणे आवश्यक असते, कारण एअर कंप्रेसरचे अंतर आणि संतुलन बियरिंग्सद्वारे हमी दिले जाते.जर बियरिंग्जचा पोशाख वाढला तर एअर कंप्रेसरच्या डोक्याद्वारे निर्माण होणारी उष्णता वाढेल.एअर कंप्रेसरच्या उच्च तापमानास कारणीभूत ठरते.16. चुकीचे तपशील किंवा स्नेहन तेलाची खराब गुणवत्ता स्क्रू मशीनच्या वंगण तेलाच्या कठोर आवश्यकता आहेत आणि ते इच्छेनुसार बदलले जाऊ शकत नाहीत.उपकरण निर्देश पुस्तिका मधील आवश्यकता प्रचलित असणे आवश्यक आहे.17. क्लोजिंगसाठी एअर फिल्टर तपासाएअर फिल्टरच्या क्लोजिंगमुळे एअर कॉम्प्रेसरचा भार खूप मोठा होईल आणि तो बराच काळ लोड केलेल्या स्थितीत असेल, ज्यामुळे उच्च तापमान होईल.डिफरेंशियल प्रेशर स्विचच्या अलार्म सिग्नलनुसार ते तपासले किंवा बदलले जाऊ शकते.सामान्यतः, एअर फिल्टरच्या अडथळ्यामुळे उद्भवणारी पहिली समस्या म्हणजे गॅस निर्मिती कमी होणे आणि एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान हे दुय्यम कार्यप्रदर्शन आहे.18. दाब खूप जास्त आहे का ते तपासा प्रणालीचा दाब सामान्यतः कारखान्यात सेट केला जातो.समायोजित करणे खरोखर आवश्यक असल्यास, ते उपकरणाच्या नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या रेटेड गॅस उत्पादन दाबावर आधारित असावे.जर समायोजन खूप जास्त असेल, तर ते मशीनवर वाढलेल्या लोडमुळे ओव्हरहाटिंग होईल.हे देखील मागील कारणासारखेच आहे.एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान हे एक दुय्यम प्रकटीकरण आहे, जे प्रामुख्याने एअर कंप्रेसरच्या मोटर करंटच्या वाढीमध्ये आणि एअर कॉम्प्रेसरचे संरक्षण बंद होण्यामध्ये प्रकट होते.